Cómo determinar si el motor tiene un mal funcionamiento

El diagnóstico de fallas del motor se basa principalmente en una combinación de observación sensorial (ver, escuchar, oler, tocar) y pruebas de herramientas (medición de corriente, resistencia de aislamiento) para identificar síntomas anormales como ruido, sobrecalentamiento, vibración, etc. Estos son los métodos específicos:

Escuche el sonido:

Sonido chirriante: desgaste del rodamiento u objetos extraños internos (deténgase inmediatamente para inspección). ‌‌

Zumbido continuo: inestabilidad de tensión, sobrecarga o fallo del devanado (medición de tensión o reducción de carga). ‌‌

Silbido de alta frecuencia: Al rodamiento le falta aceite (agregue aceite lubricante). ‌‌

Huele el aroma:

Olor a quemado: La capa aislante está quemada o en cortocircuito (corta inmediatamente la alimentación). ‌‌

Olor a pintura: sobrecalentamiento interno (verifique la disipación de calor). ‌‌

Temperatura al tacto:

Hot shell (>60 grados): Sobrecarga, mala disipación de calor o cortocircuito (detenga y limpie el puerto de ventilación). ‌‌

Sobrecalentamiento local de rodamientos: fallo de lubricación (adición de grasa o sustitución de rodamientos). ‌‌

Mira la apariencia:

Grietas/deformación de la carcasa: daño estructural (reemplazo de la carcasa). ‌‌

Caja de conexiones dañada: riesgo de descarga eléctrica (reparar capa de aislamiento). ‌‌

 

Método de detección de herramientas

Cuantificar fallas mediante instrumentos:

Medición actual:

Corriente que excede el valor establecido en más del 10%: cortocircuito del devanado o bloqueo del rodamiento (detectado con una pinza). ‌‌

Medir la resistencia de aislamiento:

Resistencia<0.5M Ω: The winding is damp or aged (tested with a megohmmeter and needs to be dried or replaced). ‌‌‌‌

Medir velocidad/vibración:

Speed decrease>10%: pérdida de fase o carga excesiva (comprobar tensión de alimentación). ‌‌

Vibration>0,15 mm: desequilibrio del rotor o daño en los rodamientos (equilibrio dinámico correcto). ‌‌

Principios clave de acción

Detenga inmediatamente la máquina: Evite incendios o descargas eléctricas cuando haya olor a quemado, humo o cuando la carcasa esté electrificada (sensación de hormigueo). ‌‌

Mantenimiento regular: limpie el puerto de disipación de calor mensualmente, mida la resistencia del aislamiento anualmente y reemplace la grasa lubricante de manera preventiva.

 

 

Para comprobar si el motor está dañado, se requiere un diagnóstico integral a través de pasos como-inspección de seguridad del apagado, medición de resistencia, pruebas de aislamiento y observación del funcionamiento del encendido. El siguiente es el proceso de operación específico, aplicable a la mayoría de los motores domésticos o industriales (como ventiladores, vehículos eléctricos, motores de lavadoras), que requiere la preparación de un multímetro (esencial), un agitador de aislamiento (opcional), un destornillador y otras herramientas.

Preparación de seguridad e inspección preliminar.

Operación de apagado: desconecte la fuente de alimentación y verifique si hay voltaje residual, use guantes aislados. ‌‌

Inspección de apariencia y olores:

Observe si la carcasa del motor está quemada, deformada o agrietada.

Huele en busca de un olor acre a quemado (que indica devanados quemados). ‌‌

Pruebas manuales:

Eje del motor giratorio ligero: normalmente debe estar liso y sin atascos; Si se atasca o hace ruidos anormales, puede deberse a daños en los rodamientos o al barrido del rotor. ‌‌

Sacudir el eje del motor: una holgura evidente indica desgaste del cojinete. ‌‌

Pruebas eléctricas centrales (usando un multímetro)

Medición de la resistencia del devanado:

Desconecte todo el cableado y ajuste el multímetro al rango de resistencia (rango Ω, rango 200 Ω).

Motor trifásico: Mida la resistencia de los grupos U-V, V-W y W-U, y la diferencia debe ser menor o igual al 5% (si todos son 2 Ω± 0,1 Ω). ‌‌

Motor monofásico: mida el devanado principal (con un valor de resistencia pequeño, como 50 Ω) y el devanado de arranque (con un valor de resistencia grande, como 200 Ω), y la suma de los dos debe ser igual a la resistencia del terminal común. ‌‌

Anormal: Si la resistencia de una determinada fase es 0 (cortocircuito) o ∞ (circuito abierto), está dañada. ‌‌

Prueba de resistencia de aislamiento:

Configure el multímetro en el rango de alta resistencia (20 M Ω), con una sonda conectada al terminal de bobinado y la otra sonda conectada a la carcasa metálica.

El valor normal debe ser superior a 1 M Ω (en ambientes húmedos, puede ser superior a 0,5 M Ω); Si es inferior a 0,5 M Ω, indica daños en el aislamiento y fugas. ‌‌

Verificación de encendido (prueba de seguridad de bajo voltaje)

Operación sin carga:

Conéctelo al voltaje nominal (como 220 V) y observe si arranca.

Normal: zumbido suave, sin chispas; Anormalidad: Sacudidas, ruidos anormales o humo. Apague inmediatamente. ‌‌

Detección actual:

Mida la corriente de trabajo con una pinza amperimétrica y compárela con el valor nominal (por ejemplo, la corriente sin carga de un motor de 1,5 kW es de aproximadamente 2-3 A).

Current exceeding 10% or three-phase imbalance>10% indica una falla.